Сборка армейского транспорта. Часть 3.

Ознакомимся теперь с основными агрегатами и узлами машины.

Двигатель — восьмицилиндровый. V-образный. четырехтактный дизель ЯМЗ—238 с жидкостной системой охлаждения и специальной системой подогрева для пуска в холодное время. Двигатель установлен на машине маховиком вперед. В маховике смонтирован двухдисковый главный фрикцион (сцепление).

Главная передача — единый агрегат, в литом алюминиевом картере которого установлены коническая пара шестерен, шестиступенчатая коробка передач и планетарно-фрикционные механизмы поворота. Главная передача соединена с двигателем карданным валом, проходящим по тоннелю через отделение управления. От нее мощность раздается на правую и левую бортовые передачи.

Бортовая передача — одноступенчатый планетарный понижающий редуктор, на выходном валу которого установлена ведущая звездочка. Стальной картер бортовой передачи прикреплен фланцем к корпусу машины.

Ходовая часть — ведущие звездочки, опорные катки, направляющие колеса с натяжными механизмами, металлические гусеницы и подвеска. Подвеска опорных катков сделана независимой, торсионной, причем передние и задние катки оснащены гидравлическими амортизаторами. Для работы в специфических дорожных условиях машину можно оборудовать специальными уширенными гусеницами. Они придают ей снегоболотоходные качества.

Управляют транспортером посредством двух рычагов поворота, педалей главного фрикциона, подачи топлива, тормоза с пневматическим приводом и рычага переключение передач.

Всесторонняя оснащенность МТ—ЛБ вспомогательным оборудованием и системами, простота и надежность, высокие ходовые качества. способность передвигаться по бездорожью и при температурах от +45“ до —45° выдвигают его на уровень лучших современных военных транспортных машин.

Сборка армейского транспорта. Часть 2.

Средний отсек корпуса отведен для двигателя со всеми его агрегатами и системами. Смещенный относительно продольной оси машины к левому борту силовой агрегат спереди, справа и сзади огорожен стенками с теплошумоизоляцнонным покрытием, так что вдоль правого борта транспортера остается узкий коридор, соединяющий отделение управления с задним отсеком, то есть грузовой платформой. В этом проходе установлены одно за другим два складывающихся сиденья.

В кормовом отсеке вдоль бортов смонтированы четыре топливных бака. Два нижних по размерам и конфигурации выполнены в виде скамей с поролоновыми подушками, рассчитанными для четырех человек каждая. Два других, верхние, укреплены на надгусеничных полках корпуса. Около задней стенки ограждения двигателя установлено еще одно сиденье. Таким образом, кроме механика-водителя и командира внутри машины могут разместиться 11 человек. Для посадки и высадки людей в кормовом листе корпуса сделана двухстворчатая дверь с бойницами для ведения огня из автоматов. Наблюдение во время движения, а также аварийную высадку людей, когда машина на плаву, можно вести через два верхних люка в передней части платформы. Свободное место на крыше сзади этих люков рассчитано для перевозки ящиков со снарядами или иного груза, который крепят при помощи специальных кронштейнов.

Герметичный корпус обеспечивает транспортеру плавучесть. Подаваемый внутрь корпуса машины воздух проходит специальную очистку и создает избыточное давление.

Для внутренней связи между членами экипажа служит обычное танковое переговорное устройство. В оборудование машины входят также прибор ночного видения для механика- водителя. дозиметрический прибор для определения уровня радиации, специальные смотровые приборы, водооткачивающая система.

Сборка армейского транспорта. Часть 1.

Условия современного боя предъявляют армейскому транспортному средству сложные требования, в первую очередь по проходимости, маневренности и быстроходности. Им в значительной степени отвечает легкий бронированный транспортер-тягач МТ—ЛБ.

Эта гусеничная машина может двигаться с высокой средней скоростью по дорогам, преодолевать труднопроходимые участки, окопы и траншеи, подъемы крутизной до 35°, форсировать на плаву водные преграды. Низкий силуэт обеспечивает ей скрытое перемещение на местности.

МТ—ЛБ предназначен для буксировки прицепов и артиллерийских установок, перевозки людей и грузов. Вооружение его составляет башенная установка с 7.62-миллиметровым пулеметом ПКТ.

Рассмотрим конструкцию и размещение основных агрегатов машины. Сварной корпус МТ—ЛБ по функциональному назначению можно условно разделить на передний, средний и задний отсеки.

Передний включает носовую часть, в которой установлена главная передача с механизмами поворота, и отделение управления. Между носовой частью и отделением управления — перегородка. Для доступа к главной передаче снаружи служит люк в наклонной поверхности носовой части. За лобовым стеклом у левого борта в отделении управления — место механика-водителя: мягкое сиденье, которое можно регулировать по длине и высоте, а также по наклону спинки. Перед ним — щиток приборов, рычаги и педали управления. Около правого борта, под вращающейся башенкой с пулеметной установкой — пост командира машины, который одновременно выполняет функции стрелка. Перед ним в нише — радиостанция. В боевых условиях стекла смотровых приборов механика-водителя и командира закрываются броневыми щитками. Для входа в отделение управления левее башенки предусмотрены два люка, герметично закрываемых броневыми крышками.

Рассказ моей старой знакомой

На курсы я пришла исполненная решимости. В конце концов, даже медведей выучивают на велосипедах ездить. А человек, как ни говори, венец творения, хотя бы и женщина. Попробовать можно. На юг дороже съездить, а чего там хорошего? Здесь же впечатлений — на всю жизнь и масса новой информации. Особенно на лекциях по устройству автомобиля. Чувствуешь себя интуристом: кругом говорят, а ничего не понятно.

Нет, конечно, кое-что понятно. Слова знакомые попадаются. Колено, юбка, муфта, цилиндр... Чтобы цилиндр сочетался с юбкой, она — юбка, то есть, — должна быть совершенно определенного фасона. И муфта тут будет очень уместна. Вообще, создатели автомобиля, очевидно, не просто любили женщин — они любили шикарных женщин. У них был свой идеал: кроме муфты и цилиндра, идеал имел пальцы с кольцами, ушки с сережками.

Была у нас контрольная, на ПЭ ДЭ ДЭ. К балету это никакого отношения не имеет — у нас в группе средний возраст подходящий. И средний вес. ПЭ ДЭ ДЭ — это правила дорожного движения, кто не знает. Получила двойку. Задачи у них какие-то дурацкие. Подъезжают, например, к перекрестку грузовик и велосипед, и спрашивается, кто проедет первым. Отвечаю: конечно грузовик. Оказывается нет, велосипедист, он на главной дороге. Баки забивают. Я сама была велосипедистом, знаю, как оно в действительности.

Самая сильная была последняя лекция — о дорожно-транспортном травматизме. Сидят все вроде тихо, пишут, но нервозность ощущается. Когда до открытых переломов дошли — чувствую, сейчас народ начнет отключаться. Сосед мой уже в полуобморочном состоянии: воображение, наверное, богатое. Вообще к таким вещам мужчины гораздо чувствительнее.

Везунчик. Часть 6.

В тот же день разведка донесла, что отряд, в который входил водитель гвардии сержант Денис Рзянин, помог передовым подразделениям продержаться на захваченном плацдарме, пока не подошли наши части, переправившиеся через Днепр по наведенным понтонным мостам. Уже находясь на берегах Днестра, Денис Филиппович Рзянин узнал, что за форсиванние Днепра ему присвоено звание роя Советского Союза.

Все дальше на запад шли советские войска, освобождая от фашистских захватчиков страны Европы. «Катюша», за рулем которой сидел Герой Советского Союза Денис Рзянин, прошла по дорогам Румынии, Болгарии, Югославии, Венгрии, Австрии.

За годы воины машину четыре раза разбивало так, что ее приходилось отправлять в заводской ремонт. Каждый раз выходило из строя по нескольку человек орудийного расчета. А Рзянин за всю воину не получил ни одного серьезного ранения, только контузию под Воронежем. Однажды машина наскочила на мину. Весь передок вместе с мотором отбросило в сторону. Водитель и сидевший рядом с ним командир машины каким-то чудом остались невредимы. «Везучий у нас Денис», — говорили о Рзянине в подразделении.

С чувством исполненного долга перед Родиной в ноябре сорок пятого вернулся домой, к семье в Ташкент Денис Филиппович Рзянин. Многие годы работал шофером в институте хлопководства. Не раз выезжал в экспедицию в Голодную степь, немало пришлось преодолеть трудностей в знойном краю. И всегда вывозила его машина, словно платя добром за добро. Сейчас Денис Филиппович на заслуженном отдыхе. Но все равно всегда среди людей. Часто выступает в автохозяйствах, в школах и клубах ДОСААФ.

Везунчик. Часть 5.

Теория

Поперлись тогда к Волге, на Кавказ. Именно в это время Денис заявил о желании вступить в ряды ленинской партии. Скоро ему должно было исполниться тридцать два года. Всей своей жизнью он доказал, что имеет право называться коммунистом.

Собрание проходило в лесу, вблизи от переднего края. Непрерывно била артиллерия, в воздухе стоял гул от вражеских самолетов. Принятый единогласно кандидатом в члены партии, Рзянин вскоре опять сидел за рулем боевой машины. Арт-огонь гитлеровцев становился все гуще. Стоявший на подножке ЗИСа заместитель политрука батареи Весенин указывал путь — вправо, влево, вперед.

Машину резко подбросило. Передок поднялся и тут же опустился. Рзянин совладал с рулем и въехал в густое облако порохового дыма. Мельком взглянул на Весенина и увидел, как выбеленная солнцем гимнастерка его стала покрываться кровью, лицо вдруг побелело. Рзянин не дал замполиту упасть: крепко обхватил левой рукой и, напрягая все силы, продолжал управлять ЗИбом, пока не вывел его из обстреливаемой зоны...

19 ноября начался разгром немецко- фашистских полчищ под Сталинградом. Много славных подвигов совершили в те дни наши воины. К числу их принадлежит и подвиг водителя Рзянина.

Это было под станцией Суровииино. Дивизион гвардейских минометов поддерживал стрелковые части, которые отбивали контратаки фашистов, пытавшихся вырваться из окружения. Внезапно над огневыми позициями появились десятки фашистских самолетов. Знакомый отвратительный свист бомб быстро превращался в оглушительные взрывы. Бомбардировщиков сменили «мессеры». Они стали поливать «катюши» свинцом. Опять пришлось быстро менять огневые позиции.

 

Везунчик. Часть 4.

Ну, а о том, как порой им приходится приобщаться к рулю, вы, читатель, узнаете из этих записок. Хочу еще напомнить: обычно в наш праздник сильная (по прежним понятиям) половина находила всяческие возможности, чтобы публично улыбнуться нам, на этот раз, нарушая традиции, я улыбаюсь первая.

То, что автомобиль не роскошь, я поняла совсем недавно, пихая в грязный бок тяжелую и безжизненную «Волгу» среди осенней слякоти. Спереди и сзади у этой упрямицы были кокетливые треугольники с буквой «у» — учебная. Заводиться она не желала. «У! — говорила она. — Как же вы мне надоели!»

В другой бок ее толкал инструктор (официально — мастер практического вождения). Остальные меры воздействия были исчерпаны. Мы походили на двух щуплых санитаров, ведущих под руки тучную и невменяемую больную. Ничего себе роскошь!

Но в этот момент мотор вдруг ожил, забухтел — и старенькая, прошедшая огонь, воду и «капиталу» учебная «Волга» стала одновременно и роскошью, и средством передвижения. Она приняла нас в свое теплое лоно и полетела... с разрешенной скоростью сорок километров в час.